橋梁衝突防止用ゴムフェンダーの選定と適用

ゴム製防舷材が中国に導入されて以来、{0}年代中期に港、埠頭、一部の船舶で使用されてきました。 2007 年 6 月に広東省の九江橋が崩壊して以来、橋脚の衝突防止が緊急の研究課題となっています。 一部の所有者や大規模な設計機関は、超大型橋の再建における衝突防止工学に焦点を当て始めています。 衝突減衰とエネルギー吸収の主力製品としてゴム製フェンダーが選ばれたのは、これまでドックに重点を置いていたからに他なりません。
橋梁衝突防止は「3 ノーダメージ」の原則に従い、ゴム製防舷材の選択は主に航行条件、船トン数、水位速度などに基づいて行われます。現在、最も一般的に使用されているタイプはアーチ型 V 字型ゴム製防舷材です。 。 この防舷材は広く使用され、橋脚に密に詰め込まれていますが、エネルギー吸収が小さく、表面に傷がつき、損傷し、剥がれやすいため、経年劣化が起こりやすいです。 時間が経つと、必要な保護を提供できなくなります。 また、敷居が低く、低コストで手を抜いて手を抜いている小さな工房も少なくありません。 一部の製品は、わずか {{1​​}} 年の使用で簡単に粉砕されて粉末になる場合もあります。 それは本質的に幻想です。
回転するゴム製フェンダーが衝突時に橋脚にかかる力を大きな変位で解消します。 一部の狭いナビゲーション ホールで使用することも賢明な選択です。 しかし、この製品は高価であるため、広く使用される可能性は低いです。
以上のことから、良好な衝突防止効果とコスト削減を図るには、スーパーアーチ（SA 型、V 型の 2 代目製品）コンビタイプのゴムフェンダーを使用する必要があります。 2-5 のゴム製フェンダー (またはそれ以上) は衝突防止パネルを共有する必要があり、衝突防止パネルは超高分子量ポリエチレン (UHMW-PE) パネルで固定される必要があります。 成形ゴムフェンダー衝突防止システムは、橋脚全体の周囲に設置することができます。 こうすることで、どの点から打ってもデッドポイントがなくなりました。 船舶が衝突すると、衝突防止板全体に全体的な力が加わり、その後ろのゴム製フェンダーを通してエネルギーが吸収されます。 この衝突防止システムの組み合わせは優れた効果を発揮し、大型船舶の衝撃にも耐えることができます。 低コスト（防舷材の使用枚数を大幅に削減、長寿命）。