ゴム製エアバッグの一般的な損傷

1. 船は重量超過です
このタイプの損傷は、ゴム製フェンダー、特に古いゴム製フェンダーでよく発生し、構造物の弱い基礎部分で亀裂が発生することがよくあります。 通常、ゴムフェンダーの長手方向と短手方向に隙間が生じます。 D タイプおよび V タイプのゴム製フェンダーがより一般的です。 ゴム製防舷材の亀裂の主な理由は、ゴム製防舷材に衝突する船の機械的エネルギーが非常に大きく、ゴム製防舷材が耐えられる荷重を超えていることです。 船舶の衝突時に過剰な機械的エネルギーが発生する理由は、接岸速度と画角が大きいためです。 接岸角が非常に大きい場合、船首が左舷や船体中南部のゴム製防舷材に接触し、強い衝突力学的エネルギーが一部のゴム製防舷材に集中し、ゴム製防舷材が損傷することがあります。 。 船舶の衝突による影響が大きすぎます。 上記の理由に加え、旅客船や貨物船の設計定員を超える船舶が港に停泊していることや、強風や波による船舶への被害も生じています。
2. 鉄筋の固定と接続が不十分
この状況はさまざまなゴム製フェンダーで発生しています。 ゴム製防舷材の緩み、ズレ、海への転落などの異常がある。 このような状況の主な理由は、ゴム製防舷材を固定する鉄筋のアンカーボルトや鉄チェーンの技術的条件があまり良くないか、メンテナンスが厳密に行われていないことです。 固定ゴム製防舷材を固定する鋼棒、アンカーボルト、鉄チェーンなどの金属複合材料は、海洋資源の中ですぐに錆びて交換が容易ではないため、ゴム製防舷材の固定が不十分になり、ゴム製防舷材の通常の用途すべてが深刻に危険にさらされます。 一部の鋼棒固定アンカー ボルトは、設計計画において分解と交換の標準を考慮していますが、通常は特定の用途には理想的ではありません。 アンカーボルトをV型ゴムフェンダーと埋め込み部品付きアンカーボルトボックスで固定する工法です。 当初の設計案は、鉄筋定着用アンカーボルトのメンテナンスや交換を容易にすることを目的としていましたが、実際の使用では鋼材の錆びやアンカーボルトの変形などにより交換ができず、鉄筋の品質を損ねます。ゴムフェンダーが固定され、落下・破損の原因となります。
3. 摩擦損傷
この状況は通常、可動式の V 字型および D 字型のゴム製フェンダーで発生します。 ゴム製フェンダーの主な損傷状態には、欠け、ひび割れ、表面の摩耗が含まれます。 このような損傷の主な理由は、ゴム製フェンダーと船の間の高い滑り摩擦です。 船舶が高い接線速度で入渠すると、過剰な滑り摩擦によりゴム製フェンダーと船体が部分的に衝突し、船体とともに前方に移動することになり、ゴム製フェンダーがせん断されて損傷します。 また、停泊中は、船が前後左右に移動したり、波や潮流により上下左右に揺れたりすることがあります。 この場合、船とゴム製防舷材との摩擦抵抗が0.4より大きい場合（係留ロープを強く引っ張りすぎる場合など）、ゴム製防舷材の破損につながる場合が多いです。