ゴム製フェンダーと係留安定性の関係

ドック接岸時の船舶の衝撃力を軽減し、船舶やドックへの直接衝突による船舶やドックの損傷を防ぐため、ドック前方に衝突防止装置を設置する必要があります。 ゴム製防舷材は、1970 年頃から中国の各港で徐々に採用され始めました。現在、世界各国で使用されているゴム製防舷材は、圧縮式、膨張式、せん断式、回転式、水圧式の 5 種類に分類できます。 最初の 2 つのタイプが最も広く使用されています。 現在、中国の港で使用されているゴム製防舷材のほとんどは、シリンダー、D、V、ドラム、フローティング、発泡ゴム製防舷材を含む国内の圧縮防舷材です。
秦港には、さまざまな種類のドック構造により、ドラム式24基、インフレータブルキャップ式59基、D式2948基、460-10V式274基、バレル式274基、フローティング式の合計3771基のゴム製防舷材が設置されています。タイプ。 フェンダー構造のタイプの選択は、船の種類、ドックの構造のタイプ、潮流、風、波などの条件によって異なります。 ゴム製フェンダーは、高いエネルギー吸収、低い反力、耐摩耗性、耐虫性、簡単な設置、便利なメンテナンスなどの利点があります。 国内外の防舷材はゴムのレベルに達しており、中国の各港の防舷材への年間投資総額は約4000万元に達する可能性がある。
ゴム製フェンダーの間隔と高さは、規則で許可されている最も不利な接岸角度で船舶がドックの壁に直接接触しないようにするために重要です。 また、船舶がさまざまな潮位や喫水レベルで安全に停泊できること、およびさまざまなトン数の船舶の停泊に対する高い適応性を確保する必要もあります。 石炭基地の第 1 期、第 2 期、および第 3 期防舷材の配置計画を選択・決定する際には、異なるトン数の船舶が安全に運航するための接岸安定条件を満たす必要があり、これは実際に石炭基地の要求を反映しています。波に対する防御の程度。 防舷材は船舶の停泊安定性を確保するためのエネルギー吸収装置であり、その反力の大きさが船舶の三次元空間運動を決定します。 カバーのない半開放型の青港石炭ターミナルは、風、波、潮流の影響に加え、ドックの向きの違いや港内での小波高波と長周期波の影響により、大量の船舶が発生する可能性があります。このため、新たに採用される防舷材には良好なエネルギー吸収特性が求められます。 ドック前面の許容波高の累積頻度は一般的に 4% です。 外国では実効波高の3％を使用しています。 ドック前面の許容波高には複雑な要因が影響するため、ドックに対する縦波、横波、斜波の衝撃エネルギーと、誘発される船舶の運動パラメータを計算する必要があります。